科德龙
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| 科德龙飞机集团 | |
|---|---|
| 原文名称 | Société des avions Caudron |
| 公司结局 | 被雷诺收购 |
| 成立 | 1909 |
| 结束 | 1936 |
| 代表人物 | 科德龙兄弟 路易·雷诺 |
| 总部 | 勒克罗图瓦（1914年前） 伊西莱穆利诺（1914年后） |
| 产业 | 航空器及航空发动机 |
科德龙飞机集团（法语：Société des avions Caudron）是法国的一家航空器制造公司，由加斯东·科德龙和勒内·科德龙两兄弟在1909年创立；1933年被雷诺收购，1946年被国有化并划归国营北方航空制造集团。
历史
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科德龙飞机集团由加斯东·科德龙和勒内·科德龙两兄弟在1909年创立。
1914年一战爆发后，由加斯东亲自研发的科德龙G.3双翼飞机开始列装法国陆军航空兵侦察队。此后科德龙兄弟在G.3的基础上研发出双引擎的G.4和具有流线型机身的G.6。1915年12月，加斯东在试飞双翼双发三座飞机R.4时，飞机在空中解体，加斯东不幸罹难，但R.4还是在1916年列装法军，每架R.4配装两门机枪。后来推出的R.11双翼双发三座飞机针对R.4的许多缺陷作出了改进。
一战结束后，科德龙集团与当时许多飞机制造商一样，开始进军民用航空。1920年，科德龙集团聘请阿德里安娜·博朗为试飞员。1921年4月，博朗驾驶G.3飞越安第斯山脉。另一名飞行员玛丽斯·巴斯蒂耶也打算购买一架配备萨尔姆松引擎的科德龙C.109。由于巴斯蒂耶本人缺钱，因此同为飞行员的莫里斯·德鲁安帮助她融资。1928年7月13日，杜鲁安聘任巴斯蒂耶为首席飞行员。随后，巴斯蒂耶驾驶C.109从巴黎直飞到德国雷加河畔特雷普托夫（今波兰切比亚图夫），以1058公里的航程创下当时女子飞行距离最长的纪录。
1933年7月，科德龙集团被路易·雷诺收购。雷诺特意组建了名为“科德龙-雷诺”的子公司，专门负责制造轻型飞机，并接受雷诺金主弗朗索瓦·勒伊德的资助。1934年6月，弗朗索瓦·勒伊德邀请试飞员埃莱娜·布歇加盟科德龙-雷诺公司，为此不仅开出了诱人的薪水，甚至给予布歇极大的飞行自主权[1]。然而，集团的组织仍然存在缺陷，生产分散在布洛涅-比扬古的雷诺工厂和伊西莱穆利诺的科德龙工厂。这种状况在1937年得到改善：雷诺航空发动机公司专门负责生产发动机，科德龙则负责最后总装。
1937年法国向纳粹德国投降后，科德龙集团开始为德军制造包括训练机和运输机在内的自家飞机，同时也为梅塞施密特代工Bf 108教练机和机身。1942年，威利·梅塞施密特曾请求科德龙代工Me 164运输机，但由于Me 164和科德龙代工的另一款运输机Si 204构成直接竞争，因此最后未能成事[2]。
1944年法国解放后，路易·雷诺因与纳粹合作而被逮捕，后来等不到上庭受审前就在狱中病亡。雷诺旗下的工厂全部被法国临时政府在1945年1月收归国有：雷诺航空发动机公司划归国家航空发动机设计制造公司（今属赛峰集团），而科德龙则被划归国营北方航空制造集团（今属空中客车集团）。
参考
[编辑]- ^ Antoine Rédier. Hélène Boucher, jeune fille française [《埃莱娜·布歇，法国小女孩》]. : 179 （法语）.
- ^ The world's planes and builders. Popular Aviation. Vol. 17 no. 5 (Chicago: Aeronautical Publications). November 1935: 329.