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科德龍

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科德龍飛機集團
原文名稱Société des avions Caudron
公司結局雷諾收購
成立1909
結束1936
代表人物科德龍兄弟法語Frères Caudron
路易·雷諾
總部勒克羅圖瓦(1914年前)
伊西萊穆利諾(1914年後)
產業航空器航空發動機

科德龍飛機集團(法語:Société des avions Caudron)是法國的一家航空器製造公司,由加斯東·科德龍和勒內·科德龍兩兄弟法語Frères Caudron在1909年創立;1933年被雷諾收購,1946年被國有化並劃歸國營北方航空製造集團法語Société nationale des constructions aéronautiques du Nord

歷史

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科德龍兄弟法語Frères Caudron頭像浮雕。
埃萊娜·布歇法語Hélène Boucher和她的科德龍C.430法語Caudron C.430飛機。

科德龍飛機集團由加斯東·科德龍和勒內·科德龍兩兄弟法語Frères Caudron在1909年創立。

1914年一戰爆發後,由加斯東親自研發的科德龍G.3雙翼飛機法語Caudron G.3開始列裝法國陸軍航空兵偵察隊。此後科德龍兄弟在G.3的基礎上研發出雙引擎的G.4法語Caudron G.4和具有流線型機身的G.6法語Caudron G.6。1915年12月,加斯東在試飛雙翼雙發三座飛機R.4法語Caudron R.4時,飛機在空中解體,加斯東不幸罹難,但R.4還是在1916年列裝法軍,每架R.4配裝兩門機槍。後來推出的R.11法語Caudron R.11雙翼雙發三座飛機針對R.4的許多缺陷作出了改進。

一戰結束後,科德龍集團與當時許多飛機製造商一樣,開始進軍民用航空。1920年,科德龍集團聘請阿德里安娜·博朗法語Adrienne Bolland為試飛員。1921年4月,博朗駕駛G.3飛越安第斯山脈。另一名飛行員瑪麗斯·巴斯蒂耶法語Maryse Bastié也打算購買一架配備薩爾牟遜引擎的科德龍C.109法語Caudron C.109。由於巴斯蒂耶本人缺錢,因此同為飛行員的莫里斯·德魯安法語Maurice Drouhin幫助她融資。1928年7月13日,杜魯安聘任巴斯蒂耶為首席飛行員。隨後,巴斯蒂耶駕駛C.109從巴黎直飛到德國雷加河畔特雷普托夫(今波蘭切比亞圖夫),以1058公里的航程創下當時女子飛行距離最長的紀錄。

1930年,科德龍集團請人在伊夫林省建造了吉揚庫爾機場法語Aérodrome de Guyancourt

1933年7月,科德龍集團被路易·雷諾收購。雷諾特意組建了名為「科德龍-雷諾」的子公司,專門負責製造輕型飛機,並接受雷諾金主弗朗索瓦·勒伊德法語François Lehideux的資助。1934年6月,弗朗索瓦·勒伊德邀請試飛員埃萊娜·布歇法語Hélène Boucher加盟科德龍-雷諾公司,為此不僅開出了誘人的薪水,甚至給予布歇極大的飛行自主權[1]。然而,集團的組織仍然存在缺陷,生產分散在布洛涅-比揚古的雷諾工廠和伊西萊穆利諾的科德龍工廠。這種狀況在1937年得到改善:雷諾航空發動機公司專門負責生產發動機,科德龍則負責最後總裝。

1937年法國向納粹德國投降後,科德龍集團開始為德軍製造包括訓練機和運輸機在內的自家飛機,同時也為梅塞施密特代工Bf 108教練機和機身。1942年,威利·梅塞施密特曾請求科德龍代工Me 164運輸機德語Messerschmitt Me 164,但由於Me 164和科德龍代工的另一款運輸機Si 204德語Siebel Si 204構成直接競爭,因此最後未能成事[2]

1944年法國解放法語Libération de la France後,路易·雷諾因與納粹合作而被逮捕,後來等不到上庭受審前就在獄中病亡。雷諾旗下的工廠全部被法國臨時政府在1945年1月收歸國有:雷諾航空發動機公司劃歸國家航空發動機設計製造公司(今屬賽峰集團),而科德龍則被劃歸國營北方航空製造集團法語Société nationale des constructions aéronautiques du Nord(今屬空中客車集團)。

參考

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  1. ^ Antoine Rédier. Hélène Boucher, jeune fille française [《埃萊娜·布歇,法國小女孩》]. : 179 (法語). 
  2. ^ The world's planes and builders. Popular Aviation. Vol. 17 no. 5 (Chicago: Aeronautical Publications). November 1935: 329. 

相關條目

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