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總武鐵道

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總武鐵道株式會社
総武鉄道株式会社
公司類型株式會社
後繼機構帝國鐵道廳
成立1889年1月 (1889-01)[1]
結束1907年 (1907)
代表人物代表取締役社長 青田綱三[1]
總部 日本東京府東京市本所區日語本所区橫網町1丁目[1]
業務範圍關東地方[1]
產業運輸業[1]
服務鐵路運輸
實收資本額600萬日元

總武鐵道(日語:総武鉄道そうぶてつどう Sōbu Tetsudō */?)是日本一家曾存在於1889年至1907年之間的私營鐵路公司,經營目前的總武本線。1906年,日本頒佈《鐵道國有法日語鉄道国有法》,隔年總武鐵道被收歸國有,成為帝國鐵道廳的一部份。

歷史

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背景

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1884年日本鐵道上野站高崎站之間開通了私營鐵路,取得了良好的經營業績,引發了全國範圍內的私營鐵路建設熱潮。在千葉縣內修建鐵路的勢頭增強,但當時因為建設資金方面的局限,建設計劃大多是有軌馬車日語馬車鉄道線。

第一次挫折

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在千葉縣修建蒸汽鐵路的運動始於1886年左右, 1887年11月佐原市的伊能權之丞與成東町(2006年併入山武市)的安井理民日語安井理民相繼成立武總鐵道總州鐵道,爭奪在千葉線鋪設鐵路的權力。但是當時千葉線透過利根川江戶川之間的利根運河日語利根運河有效與東京溝通,因此時任千葉縣知事船越衛日語船越衛對鐵路建設持保留態度,他表示:「利根川和江戶川的水運非常便利,還沒有發展到需要修建鐵路的程度。」,導致武總鐵道和總州鐵道的建設申請被駁回。[2][3]

1887年11月提出申請時兩公司的路線
武總鐵路 本所 市川 船橋 千葉 佐倉 成田 佐原
總州鐵路 八街 八日市 銚子

沿革

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鑒於上述失敗經驗,武總鐵道和總州鐵道決定於1889年1月合併,成立總武鐵道,利根川水運公司的發起人兼股東,即千葉縣議會議長池田榮亮也成為了另一個實力雄厚的合伙人,公司的名字來自上總國下總國武藏國的國名。2月總武鐵道申請鐵道建設,為了避免與利根運河發生衝突並獲得陸軍的支持,提出途經國府台、津田沼、佐倉等軍營的路線,參考陸軍省「路線通過軍營,方便部隊行動」的意見後,政府於4月允許總武鐵道的建設,然而由於計劃發生變化,總武鐵道直到1893年8月才動工。另外1892年鐵道鋪設法將鋪設「東京上野到千葉,經佐倉至銚子,以及分支到木更津」納入規定。[2][4][5]

1889年2月計劃提交申請的路線
總武鐵道 本所 市川 船橋 千葉 佐倉 八街

1894年7月20日總武鐵道首通段市川 - 佐倉開通,千葉縣結束了不通鐵路的歷史。同年8月1日甲午戰爭爆發,總武鐵道成為日本軍事運輸重要通道,同年12月9日總武鐵道延伸至本所站 (現錦系町站)。1897年總武鐵道延伸至銚子站,在佐倉站和成田鐵道(後來的成田線)接續。1899年總武鐵道獲得本所 - 秋葉原的建設許可,得以向東京都心延伸,1904年總武鐵道延伸至兩國橋站,旅客運輸接駁東京的路面電車,而貨運則仍終到本所站,接駁隅田川上前往東京各處的貨船。1906年在日俄戰爭衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,同年《鐵道國有法》頒布,總武鐵道被列入其中,並在1907年收歸國有。[2]

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『日本全國諸會社役員録. 明治40年』(國立國會図書館デジタルコレクション)
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 曽根悟(監修) 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR』 26號 総武本線・成田線・鹿島線・東金線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月17日、5-19頁。
  3. ^ 千葉県の鉄道史. 千葉県企畫部交通計畫課. (1980). pp. 1-3,36
  4. ^ 白土貞夫 (1996). ちばの鉄道一世紀. 崙書房. pp. 14-25
  5. ^ 白土貞夫 (2013). 千葉の鉄道. 彩流社. pp. 18-21