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紐倫堡—埃爾福特高速鐵路

座標50°30′45″N 10°59′38″E / 50.51250°N 10.99389°E / 50.51250; 10.99389
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紐倫堡-埃爾福特高速鐵路
Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt
概覽
營運範圍 德國巴伐利亞圖林根
起點站埃爾福特火車總站
終點站埃本斯費爾德
技術數據
路線長度107公里(66英里)
最高速度300 km/h(186.4 mph)(最高)
正線數目2
軌距1,435毫米(4英尺8+12英寸)
最小曲線半徑3,700米(12,139英尺)
電氣化方式15 kV/16.7 Hz AC高架電纜

紐倫堡-埃爾福特高速鐵路(德語:Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt)是在德國統一8號交通工程德語Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8中,一條190公里長的高速鐵路,同時是連接柏林慕尼黑以及全歐鐵路網路英語Trans-European Rail network連接義大利斯堪地那維亞路線的一部分[1]。它由紐倫堡至埃本斯費爾德之間的改造線德語Ausbaustrecke和埃本斯費爾德至艾福特間的新建線德語Neubaustrecke共同組成。鐵路於2017年12月10日開通,紐倫堡及艾福特這兩座大型城市之間的旅行時間由此將縮短至80分鐘左右,柏林至慕尼黑的高速列車行駛時間則被縮減到最短4小時以內。

路線規劃始於1991年,1996年4月開始動工建設[2]。至1999年,由於高達70-80億德國馬克的預算成本,當時的紅綠聯合政府德語Kabinett Schröder I暫停了工程[3]。工程禁令至2002年得到解除。埃本斯費爾德-艾福特新建線得以於2017年12月10日的行車時刻表調整中投入營運[4]。紐倫堡-埃本斯費爾德改造線則分階段進行升級,預計在2028年之前無法全面完工[5]。據聯邦政府稱,截至2013年底,計畫投資總額已達30億歐元,預計總投資則為53億歐元(動態規劃、徵地及建設成本)。這意味著仍有約23億歐元的投資尚未落實。相關款項包括新建和改造路線以及在福爾特的貨運路線。

該計畫引起爭議的原因包括高成本、成疑的運輸效益和長遠的環境影響。儘管圖林根邦首府艾福特可以籍此達到交通能力的升級,然而卻削弱了從班貝格至人口稠密的薩勒河谷沿岸(哈勒/萊比錫)之間的傳統路線中的長途客運能力。這引發了當地居民、保育人士當地政客的眾多抗議活動,它們希望爭取在諸如利希滕費爾斯薩爾費爾德耶拿等地興建跨地區性的鐵路樞紐德語Eisenbahnknoten,或在科堡設立城際快車停靠站。

註釋

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  1. ^ TEN-T priority axes and projects 2005 (PDF). Trans-European Transport Network. European Commission. 2005 [6 December 2016]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-10-30). 
  2. ^ ICE schon 2016. 2 October 2007 (德語).  |journal=被忽略 (幫助)
  3. ^ 引用錯誤:沒有為名為sz-1999-07-08的參考文獻提供內容
  4. ^ DB launches new high-speed Berlin-Munich service. Global Rail News. 12 December 2017 [13 December 2017]. (原始內容存檔於2017-12-18). 
  5. ^ Deutscher Bundestag (編). Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2013 (PDF) (Printed matter: 18/5520). Cologne: Bundesanzeiger Verlag GmbH: 50. 7 July 2015 [14 November 2016]. ISSN 0722-8333. (原始內容 (PDF)存檔於2021-01-25). 

外部連結

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50°30′45″N 10°59′38″E / 50.51250°N 10.99389°E / 50.51250; 10.99389