跳转到内容

西班牙式月台

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
两侧夹一岛双线西班牙式月台
洛阳站第1、2月台呈现“两台夹一线”形态
洛阳站第1、2月台呈现“两台夹一线”形态

西班牙式月台(英语:Spanish solution)源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行采用的月台布局,因此亦称巴塞罗那解决方案(西班牙语:Solución Barcelona)。这一设计充分利用列车的双边车门,因此多见于通勤铁路或城市轨道交通系统的车站,尤其是客流量较大的换乘站。

其基本布局是如右图所示,中央的一个岛式月台和两侧的一对侧式月台。列车停靠时两侧均有月台,双侧开门。两侧的月台一边月台只供乘客下车,而另一边相反供乘客上车或候车用。例如,可以设计为中央的月台供乘客下车,两侧的月台供乘客上车,从而使上车和下车的客流相分离,增加了通勤效率。

尽管西班牙式一词理应是代表最先应用这款设计的地方,甚至其名称亦受到欧洲部分地区铁路应用(例如德国)。但美国纽约地铁钱伯斯街站于1913年即已设成此种月台布局(4面5线、32)。

此外,各地游乐园内的高架轨道运具或游具,亦经常使用此种月台布局进行上下客分流。

实例

[编辑]

中国大陆

[编辑]

锦州南站洛阳站济宁北站广州东站太子城站等等。

洛阳站路轨及月台配置示意图

陇海铁路兰州西站方向

1月台5道
2月台5道
2月台3道
3月台4道
3月台6道
4月台8道
4月台10道
洛阳东站方向

陇海铁路连云站方向

锦州南站路轨及月台配置示意图
高桥北
凌海南
广州东站站线布置图
往广州东铁路货场
18
1
18/1道
机走线
1
20
1月台 20道
16
2
3
14
2/3月台 16/14道
12
4
5
10
4/5月台 12/10道
8
6
7
6
6/7月台 8/6道
动车组专用
8
2
8月台 2道
动车组专用
4
9
10
3
9/10月台 4/3道
5
11
12
7
11/12月台 5/7道
9
11
9/11道
绕行线
往石牌客整所、广州东动车所
Ⅱ/Ⅰ线
动车组专用
Ⅳ/Ⅲ线
长春轨道交通3号线长春站旧地面站
G月台
侧式站台 · 开右边车门入口闸机
3号线长影世纪城辽宁路
岛式站台 · 开左边车门
3号线临时停车线出口闸机
侧式站台 · 备用月台
天府广场站
地下三层
侧式站台 · 开右边车门 · 仅供下车出站或换乘2号线
1号线韦家碾骡马市
岛式站台 · 开左边车门 · 仅供上车
1号线五根松科学城锦江宾馆
侧式站台 · 开右边车门 · 仅供下车出站或换乘2号线
朝天门站 - 双岛式混合完全混合式西班牙式月台布局
B1层月台无障碍电梯无障碍电梯
1Right arrow
B2层站厅
  • 票务售票 加值处 问询
  • 出口出口
  • 无障碍电梯无障碍电梯
西直门站 - 双岛式混合完全混合式西班牙式月台布局
地上三层
13号线备用轨道
岛式站台 · 仅供下车
13号线东直门大钟寺
岛式站台 · 仅供上车
13号线东直门大钟寺
侧式站台 · 仅供下车
宋家庄站 - 双岛式港湾式西班牙式月台布局
地下二层
(北)
10号线内环石榴庄
岛式站台 · 开左边车门
10号线落客站台
岛式站台 ·
↑开右边车门
↓开左边车门
10号线外环成寿寺
岛式站台 · 开右边车门 · 10号线外环右侧不开门
5号线天通苑北刘家窑
5号线落客站台
侧式站台 · 开右边车门
亦庄线月台
地下二层
(南)
侧式站台 · 开右边车门 · 仅供下车
亦庄线荣昌东街肖村· 高峰期使用
线岛式站台 ·
↑开左边车门
↓开右边车门
· 仅供上车
亦庄线亦庄火车站肖村
侧式站台 · 开左边车门 · 仅供下车
海淀五路居站[1]
B2月台
侧式站台 · 不开放使用
6号线金安桥田村
岛式站台 · 开左边车门
6号线潞城慈寿寺
侧式站台 · 不开放使用
上海地铁8号线人民广场站沈杜公路方向利用原1号线存车线空间改建为西班牙式月台布局,以分散繁忙的上下客流。
三林站
11号线嘉定北/花桥(下一站:东方体育中心
岛式月台,开左边门
11号线小交路终点站
岛式月台,开左边门
11号线迪士尼(下一站:三林东
沈杜公路站
地上二层 侧式月台,仅供下客
浦江线 终点站 落客月台
岛式月台
浦江线汇臻路三鲁公路
侧式月台,仅供上客
西塱站 - 双岛式混合完全混合式西班牙式月台布局[2]
地面
侧式月台,出站或换乘
月台 1号线列车 往坑口站广州东站方向)
岛式月台,上客
月台 1号线列车 往坑口站广州东站方向)
岛式月台,出站或换乘
月台 1号线列车 终点月台
公园前站[3]
地下
二层
侧式月台(月台两侧出站、中部换乘2号线)
月台 1号线列车往西门口站西塱方向)
岛式月台 (上车)
月台 1号线列车往农讲所站广州东站方向)
侧式月台(月台两侧出站、中部换乘2号线)
地下
三层
侧式月台(月台两侧出站、中部换乘1号线)
月台 2号线列车往纪念堂站嘉禾望岗方向)
岛式月台(上车)
月台 2号线列车往海珠广场站广州南站方向)
侧式月台(月台两侧出站、中部换乘1号线)
体育西路站[4]
地下
三层
月台 3号线列车往珠江新城站番禺广场方向)
岛式月台,开左边门(番禺广场方向)、开两边门(机场北方向)
月台 3号线列车往林和西站机场北方向)
岛式月台,开左边门(机场北/天河客运站方向)、开两边门(机场北方向)
月台 3号线列车往林和西站/石牌桥站(机场北/天河客运站方向)
黄村站
地下
二层
月台 4号线终点月台
岛式月台,开左边门
月台 4号线列车往车陂站南沙客运港方向)
侧式月台,开右边门
彩虹桥站
地下
四层
侧式月台(出站,预留换乘)
月台 8号线列车往西村站滘心方向)
岛式月台 (上车)
月台 8号线列车往陈家祠站万胜围方向)
侧式月台(出站,预留换乘)
湾华站
地下三层
侧式月台(下车,换乘3号线)
24 月台 2号线 南庄方向(下站:石梁
岛式月台(上车)
13 月台 2号线 广州南站方向 (下站:登洲
侧式月台(下车,换乘3号线)
罗湖站
地下二层月台
侧式站台 · 祇供下车
1号线机场东国贸
岛式站台 ·
↑开左边车门
↓开右边车门
· 祇供上车
1号线机场东国贸
岛式站台 · 祇供下车
备用月台
福田口岸站
地下一层 4号线月台
1侧式站台 · 开左边车门 · 祇供下车
4号线牛湖福民
2
3
岛式站台 ·
↑开右边车门
↓开左边车门
4号线牛湖福民
4侧式站台 · 开右边车门
4号线存车线(停放备用列车,不对外开放)

天津地铁

[编辑]

天津地铁天津站站位于天津市河东区天津站后广场地下,是2号线3号线[5]9号线的转车站。

地下三层
2号线9号线月台
侧式月台,右侧车门将会开启
9号线列车往东海路方向大王庄站
岛式月台,两侧车门将会开启
9号线列车往东海路方向大王庄站
岛式月台,9号线列车左侧车门将会开启,2号线列车右侧车门将会开启
2号线列车往滨海国际机场方向远洋国际中心站
2号线列车往曹庄方向建国道站
侧式月台,右侧车门将会开启
大连站
F2
月台
下客月台 侧式月台,右侧的车门会被打开
轨道 3号线列车往香炉礁金石滩方向)
上客月台 岛式月台,左侧/右侧的车门将会打开
轨道 3号线列车往香炉礁金石滩方向)
下客月台 侧式月台,左侧的车门将会打开
F1
大堂
大堂 自动售票机、进站闸机
合肥火车站
B2
1号线列车开往九联圩方向 长淮,开双侧门
1号线列车开往张洼方向 瑶海公园,开双侧门

香港

[编辑]
港铁东铁线罗湖站的西班牙式月台布局
港铁机场快线机场站的西班牙式月台布局
混合式西班牙式月台布局

港铁东铁线通往深圳罗湖口岸罗湖站就存在这样的布局,它设计成以中央岛式月台作集中落客区及侧式月台作集中上客区,能够处理大量的过境人流,以及区隔出入境人流。[6]

G 直通车路轨
侧式月台(祇供上客)
12 东铁线列车往金钟方向
岛式月台(祇供落客)
34 东铁线列车往金钟方向
侧式月台(祇供上客)
双侧式西班牙式月台布局

香港港铁机场快线通往一号客运大楼二号客运大楼翔天廊)的机场站亦存在这样的布局,它设计成往博览馆列车抵达机埸站后两边车门均打开,能够方便乘客前往一号客运大楼/二号客运大楼和翔天廊[7]。未来将会把往香港列车抵达机埸站后两边车门也均会打开(当备用月台启用时[8])。

L6 离境月台 客务中心、售票机
1 侧式月台,左边的车门将会打开
机场快线往博览馆(总站)
3 侧式月台,右边的车门将会打开(已暂时停用至二号客运大楼扩建完成之月台)
离境月台 扩建中的二号客运大楼
L5 入境月台 客务中心、售票机、自动柜员机
2 侧式月台,右边的车门将会打开
机场快线往市区青衣
4 侧式月台,右边的车门将会打开预留月台(未开放使用)
预留入境月台 预留结构,未开放使用
通道区 楼梯通往地面及离境月台
预留通道通往二号客运大楼入境大堂、翔天廊
L3 机场客运大楼、翔天廊、
地面运输中心公共运输交汇处
双岛式西班牙式月台布局

香港港铁观塘线通往彩虹站也存在这样的布局,它设计成往调景岭站可使用1、2号月台,往黄埔站则可使用3、4号月台(2、3号月台所属的路轨是中间的路轨,往黄埔的列车若使用中间的路轨,只打开3号月台的门,往调景岭的列车若使用中间的路轨,只打开2号月台的门)。

P
1 观塘线列车往调景岭方向
岛式月台
观塘线备用月台
岛式月台
4 观塘线列车往黄埔方向

港铁东铁线火炭站大埔墟站也是这样的设计。

P
1 东铁线列车往罗湖/落马洲方向
岛式月台
东铁线备用月台
岛式月台
4 东铁线列车往金钟方向
港湾式西班牙式月台布局
广深港高速铁路西九龙总站月台结构
注:各月台相连,路轨仍属香港油尖旺区[9][10]
(预留) MTR HSR P1 16卡编组列车预留月台(尚未使用)
岛式月台(预留月台,未开放使用)
(预留) MTR HSR P2 16卡编组列车预留月台(尚未使用)
(预留) MTR HSR P3 16卡编组列车预留月台(尚未使用)
岛式月台(只开放一边使用,另一边为预留月台)
MTR HSR P4 16卡编组列车月台
MTR HSR P5 16卡编组列车月台
岛式月台
MTR HSR P6 16卡编组列车月台
MTR HSR P7 16卡编组列车月台
岛式月台
MTR HSR P8 16卡编组列车月台
MTR HSR P9 16卡编组列车月台
侧式月台
侧式月台(祇供上客)
MTR HSR P11 8卡编组列车上车月台
MTR HSR P12 8卡编组列车落客月台
岛式月台(祇供落客)
MTR HSR P13 8卡编组列车落客月台
MTR HSR P14 8卡编组列车上车月台
岛式月台(祇供上客)
MTR HSR P15 8卡编组列车上车月台
MTR HSR P16 8卡编组列车落客月台
岛式月台(祇供落客)
MTR HSR P17 8卡编组列车落客月台
MTR HSR P18 8卡编组列车上车月台
岛式月台(祇供上客,只开放一边使用,另一边为预留月台)
(预留) MTR HSR P19MTR HSR P20 8卡编组列车预留月台(尚未使用)
岛式月台(预留月台,未开放使用)
(预留) MTR HSR P21MTR HSR P22 8卡编组列车预留月台(尚未使用)
侧式月台(预留月台,未开放使用)

海洋列车(海滨站及高峰站)

香港海洋公园中的海洋列车中的海滨站(位于海滨乐园)及高峰站(位于高峰乐园)也是用相同的方式。

台湾

[编辑]

台湾小人国主题乐园的小火车,为西班牙式月台布局的一种呈现,故可提高上下客效率,故人多时,可将班次密度提高至不到一分钟一班。

台铁西部干线彰化车站(1905年设站,1958年改建),改建后其第一月台及第二月台,亦为此种月台之典型代表,但由于台铁因同时开启两侧车门不便管理,大多数只开第一月台侧车门,仅第二月台双侧同时有车到开时才会开启方便旅客换乘;其后的中坜车站新左营车站志学车站在改建后也采用了此一设计,不过这三个车站其实都不是因为加速上下客而设计这样的月台布局,而单纯因地形限制,且新左营并未真正使用。内坜车站的新第二月台与旧第二月台间虽然夹有一条路线,但只是为了要变换月台,并非作为同时上下客之用[11]。而在2016年启用的平溪车站第二月台,与原先的第一月台也是此种月台布局,在旅客人潮众多时即使用上下车分流的模式。龙泉车站为服务两边社区之旅客,为全台湾目前固定会让列车双门同开的车站。

日本

[编辑]

日本也有类似的例子,例如小田急小田原线新宿站的地下月台,以及名铁名古屋本线名铁名古屋站都是2轨1岛2侧的布局,但该地亦未有专门的术语去描述这个设计。东急东横线的涩谷站在地下化前也有类似的布局。在大阪则有阪急电铁大阪梅田站,站内一共有九线。

JR中央、总武缓行线西船桥站都是一样,但中间的轨道作为由该站开出之列车专用轨道。山手线的涩谷站则是原有岛式月台不敷使用后在外侧加建月台,不过原有月台则封掉一侧,形同两个侧式月台的运用。

新加坡

[编辑]

裕廊东站

[编辑]

为方便南北线东西线不同方向之间的列车换乘,裕廊东地铁站的B/C(东西线)及D/E月台(南北线)采用西班牙式月台布局。

地上
三楼
月台
A月台 南北线兀兰滨海南码头方向武吉巴督站
岛式月台,滨海南码头方向列车右边车门将会开启,巴西立方向列车两侧车门将会开启
(A及B月台只在星期一至星期五早上7时至10时及下午5时至晚上8时开放,假日除外)
BC月台 东西线巴西立方向金文泰站
岛式月台,两侧车门将会开启
(巴西立方向两侧车门开启:星期一至星期五早上7时至10时及下午5时至晚上8时,假日除外)
DE月台 南北线兀兰滨海南码头方向武吉巴督站
岛式月台,滨海南码头方向列车两侧车门将会开启,大士连方向列车右边车门将会开启
F月台 东西线大士连方向裕华园站

丹那美拉站

[编辑]

为方便樟宜机场支线东西线不同方向之间的列车换乘,丹那美拉地铁站的C/D月台(樟宜机场支线)采用西班牙式月台布局。

地上二楼
月台
A月台 东西线巴西立方向四美站
岛式月台,巴西立方向列车右边车门将会开启,樟宜机场方向列车两侧车门将会开启
CD月台 东西线樟宜机场方向博览站
岛式月台,裕群方向列车右边车门将会开启,樟宜机场方向列车两侧车门将会开启
B月台 东西线大士连路方向勿洛站

云霄飞车

[编辑]

此外,全球多个乐园的云霄飞车月台也是采用西班牙式月台,其目的也是减少游客上下车时间。

一种常见的云霄飞车月台,一侧上车,对侧下车。
马德里地铁美洲大道站(Avenida de América)的7号线月台

参见

[编辑]

注解

[编辑]
  1. ^ 6号线西延段通车后,原有的两个侧式月台关闭,成为实际上的岛式月台车站。
  2. ^ 中国大陆第一个采用本布局的车站
  3. ^ 设有两个西班牙式月台
  4. ^ 3号线T字节点
  5. ^ 用于9号线月台,同时与2号线形成跨月台转车站
  6. ^ 原本设计应是中央月台上客,侧式月台落客,现场留有痕迹
  7. ^ 原本设计是往博览馆列车到达机场站后只打开左边车门,现埸留有痕迹
  8. ^ 参考:机场站
  9. ^ 香港西九龍站位置圖 (PDF). 港铁. 2018年9月 [2018-09-09]. (原始内容 (PDF)存档于2018-09-07). 
  10. ^ 內地與香港特別行政區關於在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施“一地兩檢”的合作安排 (PDF). [2018-09-09]. (原始内容 (PDF)存档于2017-12-27). 
  11. ^ 新第2月台更名为第3月台,已在2017年12月8日启用