联合车站 (奥马哈)
奥马哈联合车站 | |
.JPG) 联合车站候车大厅 | |
| 地点 |  美国内布拉斯加州奥马哈市 |
|---|---|
| 建于 | 1931 |
| 建筑师 | Gilbert Stanley Underwood |
| 建筑风格 | 装饰艺术 |
| NRHP编号 | 71000484 |
| NRHP收录 | 1971年12月 |
奥马哈联合车站 Omaha Union Station | |||||
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| 位置 | 奥马哈市南10街801号 | ||||
| 地理坐标 | 41°15′7″N 95°55′41″W / 41.25194°N 95.92806°W | ||||
| 运营者 | 联合太平洋铁路 奥马哈市政厅 | ||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 月台 | 侧式月台 | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1931年1月15日 | ||||
| 关闭日期 | 1971年 | ||||
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奥马哈联合车站（英语：Omaha Union station）位于美国内布拉斯加州最大城市奥马哈市区，为一座已经停止营运的大型铁路车站。其地址为南10街801号，隔着路轨和奥马哈伯灵顿车站相望。车站设计为装饰艺术风格，曾被誉为是“中西部最佳装饰艺术建筑之一”。"[1]也是联合太平洋铁路公司建造的第一座装饰艺术车站。[2][3][4]1931年联合车站新站的落成标志着奥马哈正式成为中西部重要的铁路枢纽，联合车站和共站建设的伯灵顿车站共同构成全美第四大铁路枢纽。[5]
历史
[编辑]自1863年第一条横贯大陆铁路开始修建，奥马哈作为密苏里河西岸铁路的起点重要性开始显现。1869年铁路贯通并开始正式营运，而此时联合车站仅仅是一座停车棚。1890年联合太平洋铁路拆除停车棚，并与伯灵顿铁路商议共同建设一座现代化的铁路车站。然而不久后联合太平洋铁路陷入经济困境，无力支付高昂的建筑费用，工程被迫搁浅。联合太平洋铁路列车被迫继续使用临时停车站。为迎接1898年万国博览会，伯灵顿公司遂退出合作在路轨区南侧独立新建车站并抢在博览会期间完工，是为今日伯灵顿车站。受到竞争者的压力，联合太平洋铁路公司也与1898年动工兴建新车站。
1899年联合车站
[编辑]1899年12月1日新车站完工，命名为联合车站既有“共构车站”亦有“联合太平洋铁路车站”双重含义。建站共花费40万5千美元。车站在建筑总体设计上和伯灵顿站相似，均为两层楼，其中上层和10街立交桥高度相同。旅客可以直接从10街立交桥桥面进入候车厅，并通过楼梯下降到月台层。大楼为砖块结构，并以贝德福德石雕作为装饰，车站入口处安装有钢骨玻璃的防雨棚。大楼旁亦有钟楼为旅客提供报时。月台区共有13线轨道，并装备有当时最新的闭锁设备以保证列车安全。
1931年联合车站
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| “ | 我们试图表现出铁路的独一无二的特质：力量，动力和厚重 | ” |
| ——奥马哈联合车站设计师Gilbert Stanley Underwood [6] | ||
随着奥马哈地区客流量增加，城市道路交通的改善，以及日趋激烈的铁路公司竞争。奥马哈两大铁路巨头联合太平洋铁路和芝加哥，伯灵顿和昆西铁路达成协议，全面修缮现有车站。联合车站站房被拆除，并在原值重建新站。1929年7月29日新站奠基，1931年1月15日正式开放。在车站开业仪式上，联合太平洋铁路总裁Carl R. Gray以新站的落成向"为人民提供快捷，舒适的服务的奥马哈铁路致敬"。
新站站房建筑面积124,000平方英尺 (约11,500平方米)，造价350万美元。新联合车站主站房由洛杉矶设计师Gilbert Stanley Underwood设计，由钢架结构为承力机构，外敷设奶油色光泽赤陶土。 [1]设计师曾这样阐述自己的设计思路“我们试图表现出铁路的独一无二的特质：力量，动力和厚重”。车站候车大厅长160英尺，宽72英尺，天花板高65英尺。大厅具有天主教教堂式大型片窗，水磨石地面，支撑住和护墙板用比利时大理石建造。6座华丽的枝形吊灯保证在夜间也有充分的照明。
联合车站月台区亦得到扩建。一座巨大的进站天桥连接联合车站和伯灵顿车站，使得在奥马哈搭乘火车的旅客可以从南北两个方向进出站。月台数量也扩充至10座岛式月台，占据站房至伯灵顿车站之前全部空间。以容纳大量旅客的列车的停靠。
虽然伯灵顿车站装修赶在联合车站新站落成一年前完成。但随即联合车站后来居上，以先进，完善的设施获得了人们的广泛好评。电动行李传送带，电动扶梯，明亮的照明等为联合车站赢得了广泛的声誉。同时，联合车站在某些设施上的浪费和浮华也使其在当时大萧条的社会环境下褒贬参半，如大量的女洗手间，大理石柱和地面，以及门窗框的深色橡木木饰。开张第一年，客流即达150万人，至1941年，已有七家铁路公司进驻联合车站，日发送列车64对，旅客10,000人次，营运的线路延伸到美国各个地区。
衰退和改建
[编辑]第二次世界大战结束后，航空业，汽车普及和州际高速公路网的建设使得铁路业面临大挑战。而州际通商委员会 (ICC)对于铁路客运过于死板的管理，高额税收，让各大铁路公司雪上加霜。早期铁路发展时期重复建设的弊病得到了暴露，铁路公司纷纷废弃线路，以此逃避无法盈利的客运以及高额的税收。经停奥马哈的列车绝大多数为长途过境的城际列车，缺乏通勤人次，这使得奥马哈在铁路大衰退迅速荒废：1956年芝加哥和西北铁路公司宣布终止在奥马哈的客运服务，1960年沃巴什铁路公司取消奥马哈的列车，1965年密苏里太平洋铁路和芝加哥大西部铁路纷纷退出奥马哈，1969年岩岛铁路停止奥马哈的客运业务。整个车站人去楼空，值班站长和工作人员往往是车站唯一的人群。1971年美铁整合全国客运后，选择伯灵顿车站作为奥马哈铁路车站。1971年，联合车站建成40年后正式关闭。同年，联合车站被列入美国国家史迹名录。
月台区和进站天桥随即被拆除。1973年，联合太平洋铁路将车站大楼捐赠给奥马哈市政厅，但仍然使用剩余路轨作货运列车调车之用。1975年，市政府将大楼改建成“西部遗产博物馆”（Western heritage museum）。联合太平洋铁路博物馆和一些档案亦位于大楼内。原来月台区拆除后，仅留下侧式月台一座，陈列机车，客车各一节用于静态展示。
1995年至1997年，市政厅投入两千两百万元对主楼进行全面整修。新建的结构将保留的第一月台容纳在内，新增面积2000平方米。同时，静态展示区亦增加到四节客车，一节蒸汽机车，一节有轨电车，反映不同时期奥马哈车站交通状况。原行包房改建成报告厅。2008年，改名为杜伦博物馆。
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 (nd) "Union Station". （页面存档备份，存于互联网档案馆） City of Omaha Landmarks Heritage Preservation Commission. Retrieved 7/8/07.
- ^ Johnson, C. (2001) Union Pacific and Omaha Union Station:A History pf Union Pacific Railroad Passenger Station in Omaha, Nebraska 1866-1971. （页面存档备份，存于互联网档案馆） South Platte Press. pp. 24. Retrieved 7/8/07.
- ^ Durham Western Heritage Museum. (nd) Museum Exterior Architecture. 互联网档案馆的存档，存档日期2007-09-28. Retrieved 7/14/07.
- ^ Beman, A. (nd) "I Get a Kick Outta Train Number 6: New Friends and Fuzzy Slippers on the California Zephyr," （页面存档备份，存于互联网档案馆） Amtrak. Retrieved 7/14/07.
- ^ (2007) "More Nebraska National Register Sites in Douglas County," （页面存档备份，存于互联网档案馆） Nebraska State Historical Society. Retrieved 7/15/07.
- ^ Potter, J. G. (1996) Great American Railroad Stations. John Wiley and Sons. p. 377.