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北野畑站

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北野畑
北野畑站站房(2001年)
北野畑站站房(2001年)
日語名稱
北野畑 – きたのばた – KITANOBATA
車站概覽
位置 日本岐阜縣揖斐郡大野町稻富
地理座標Template:Location dec
車站構造
站體類型地面車站
月台1面2線
歷史
啟用日期1926年(大正15年)4月6日
關閉日期2001年(平成13年)10月1日
上下車人次
統計年度
平均每日10人次
1992[1]
鄰近車站
上一站 名古屋鐵道 下一站
更地
1.9km
谷汲線
已關閉
距離黑野 5.8km
赤石
1.1km
位置
地圖

北野畑站(日語:北野畑駅きたのばたえき Kitanobata eki */?)是位於岐阜縣揖斐郡大野町稻富,名古屋鐵道谷汲線鐵道車站廢站)。車站位於大野町東北方。

歷史

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在當初建設此路線的方案中是預定在稻富站(暫名,後來名為更地站)至赤石站之間建設2條隧道連接兩地[2]。後來由於資金問題而改變走線,新走線中當初沒有考慮建設中途站。在1925年12月15日的「鐵道工事設計變更認可申請書」中,追加了建設「北野站」[3]。在申請書中指出是為了方便根尾川日語根尾川對面岸的山口村落乘客使用加設該站。另外由於該站位於上述提及稻富站與赤石站的中間,因此也較合適加設列車交會設備[4]

後來,站名被改為北野畑站。在1926年穀汲鐵道開業時,車站同時啟用[5]。當初已經設有列車交會設備,在40分鐘一班的時候,便會有列車在此站交會[6]。因此,即使在1970年代,一日平均上下車人次只有約100人,在線內為其中一座較少乘客使用的車站,此站仍然為急行停車站[7]

在1936年(昭和11年),車站西邊的岐阜水泥開始作業。隨着工場用地擴張,新設了專用貨物側線[8]。岐阜水泥的水泥貨運業務是谷汲鐵道一個重要的貨運收入來源[9]。在1939年(昭和14年),岐阜水泥被南滿州鐵道旗下的滿州輕金屬工業收購合併,使工廠遷移至滿州國。使此站的水泥貨運業務在2年後結束了[10]。當地的石灰開採與製造業務由助六石灰工業[注 1]承繼,但是該公司在北野畑站的貨運起卸量十分少[11]

谷汲線在2001年全線廢除,此站也被廢除。

  • 1926年(大正15年)4月6日 - 谷汲鐵道黑野站谷汲站之間開通,此站啟用[13][14]
  • 1937年(昭和12年)1月 - 申請於車站周邊建設新走線和岐阜水泥專用側線[8]
  • 1938年(昭和13年)2月9日 - 車站遷移與新設側線得到許可[8]。同年開始運送水泥[10]
  • 1939年(昭和14年)12月 - 岐阜水泥被滿州輕金屬工業收購,該月不再運送水泥。自從助六石灰工業運送石灰,但是運送量較少く[10]
  • 1940年(昭和15年)9月16日 - 岐阜水泥專用側線廢除[15]
  • 1944年(昭和19年)3月1日 - 谷汲鐵道被名古屋鐵道收購合併,成為名古屋鐵道谷汲線的車站[14]
  • 1950年(昭和25年)4月1日 - 為了配合華嚴寺日語華厳寺嚴寺十一面觀世音菩薩御開帳(直至5月20日)而加開了臨時列車班次,因此在北野畑站設置臨時變電站[16]
  • 1985年(昭和60年)10月1日 - 成為無人車站[17]
  • 2001年(平成13年)10月1日 - 車站正式廢除[18]

車站構造

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截至車站廢除前,此站是地面車站,設有1面2線的島式月台。谷汲線的列車基本上會在此站進行列車交會。但是,在晩年由於列車班次減少,通常此站沒有列車進行交會。在旅遊旺季的假日與毎月18日谷汲山日語華厳寺命日當天,才會設有列車交會的情況。另外,曾經於車站西邊設有貨物側線[19]

通常此站為無人車站。在列車交會由於需要取得或交還路票,因此當時會設有臨時職員當值[19]。而站房一直存在至廢站的一刻。

配線圖

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北野畑站 站內配線略圖

谷汲方向
北野畑站 站內配線略圖
黑野方向
圖例
參考文獻:[20]


使用狀況

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  • 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度,當時1日平均上下車人次為10人,為除岐阜市內線均一車費區間內各站(岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間)外名鐵所有車站(342站)中排名第342,揖斐線、谷汲線之間(24站)排名第24[1]

車站周邊

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車站附近較少民居。

相鄰車站

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名古屋鐵道
谷汲線
更地北野畑赤石
  • 在1969年(昭和44年)前,此站與北野畑站之間曾設有八王子坂站

注腳

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註釋

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  1. ^ 助六石灰工業在1950年被磐城水泥(後來為住友水泥,現時為住友大阪水泥日語住友大阪セメント)的收購(採礦部門附外)[11](採礦部門在經歷數次改公司名後,變為磐城化工。在1964年與住友水泥合併[12])。另外,現時作業中的住友大阪水泥岐阜工場與助六石灰工業並無關係。住友大阪水泥岐阜工場的前身為該公司的大垣工場,在川崎重工旗下川崎水泥與磐城水泥合作,並於1960年竣工。(同年3月,川崎水泥與磐城水泥合併,變為了磐城水泥岐阜工場)[11]

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 名古屋鐵道廣報宣傳部(編). 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 651–653. 
  2. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 17. ISBN 978-4877970963 (日語). 
  3. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 23. ISBN 978-4877970963 (日語). 
  4. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 195. ISBN 978-4877970963 (日語). 
  5. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 27. ISBN 978-4877970963 (日語). 
  6. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 28. ISBN 978-4877970963 (日語). 
  7. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 81,91. ISBN 978-4877970963 (日語). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 57. ISBN 978-4877970963 (日語). 
  9. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 197. ISBN 978-4877970963 (日語). 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 59. ISBN 978-4877970963 (日語). 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 197–198. ISBN 978-4877970963 (日語). 
  12. ^ 住友大阪セメント(株)『住友大阪セメント百年史』(2008.03)頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - 澀澤社史Database
  13. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926年4月13日(國立國會圖書館數碼化資料)
  14. ^ 14.0 14.1 岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年. 鄉土出版社日語郷土出版社. 1997: 220–230. ISBN 4-87670-097-4 (日語). 
  15. ^ 清水武; 田中義人; 澤內一晃. 名古屋鉄道の貨物輸送. フォト・パブリッシング. 2021: 268. ISBN 978-4802132701 (日語). 
  16. ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 70. ISBN 978-4877970963 (日語). 
  17. ^ 名古屋鉄道広報宣伝部(編). 名古屋鉄道百年史. 名古屋鉄道. 1994: 882 (日語). 
  18. ^ 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳日語日本鉄道旅行地図帳 7 東海. 新潮社. 2008: 53. ISBN 978-4-10-790025-8 (日語). 
  19. ^ 19.0 19.1 川島令三. 全國鐵道事情大研究日語全国鉄道事情大研究. 名古屋北部・岐阜篇 1. 草思社日語草思社. 1997: 146. ISBN 4-7942-0796-4 (日語). 
  20. ^ 電氣車研究會日語電気車研究会,《鐵道畫刊日語鉄道ピクトリアル》通卷第473號 1986年12月 臨時增刊號 「特集 - 名古屋鐵道」,附圖「名古屋鐵路線略圖」

相關條目

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