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日本国铁113系电力动车组

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日本国铁113系电力动车组
宇野线上的国铁113系电联车
(2012年5月)
概览
制造日本车輌制造、川崎车辆/川崎重工业、汽车制造、近畿车辆、帝国车辆工业、东急车辆制造、日立制作所
制造年份1962–1963(111系)
1963–1982、1989(113系)
投入运营1962(111系)
1963(113系)
技术数据
车辆长度20,000mm
车体宽度2,956mm
车体高度4,077mm
轨距1,067mm
营运速度100 (高速化改造车为110km/h)km/h
设计最高速度100 (高速化改造车为110km/h)km/h
起动加速度1.6 km/h/s
常用减速度3.0 km/h/s
紧急减速度4.0 km/h/s
供电制式直流1,500V
传动比1:4.82
安全防护系统ATS-S、ATS-SN、ATS-SW、
ATS-B、ATS-P

日本国铁113系电力动车组是1963年日本国有铁道开发出的近郊通勤型电车。自1987年国铁分割民营化后,113系被分属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东海旅客铁道(JR东海)、西日本旅客铁道(JR西日本)以及四国旅客铁道(JR四国)。2000年,伊豆急行亦向JR东日本买入此系列车[1]。同时,也一并介绍113系的原始车种,日本国铁111系电力动车组

形式

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111系之形式

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モハ111形 (M)
与“モハ110形”为一组的电动车。
モハ110形 (M')
与“モハ111形”为一组的电动车,设有集电弓空气压缩机
クハ111形 (Tc)
111系・113系之间通用的驾驶车。
サロ111形 (Ts)
新造一等车(绿色车厢),载客量为64人。

113系之新造形式

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集电弓
モハ113形 (M)
与“モハ112形/クモハ112形”为一组的电动车。
モハ112形 (M')
与“モハ113形/クモハ113形”为一组的电动车,设有集电弓空气压缩机
クハ111形
驾驶车,与上述的“クハ111形”一样。
サハ111形
拖卡。
サロ113形 (Ts)
新造绿色车厢,载客量较少,为48人。
サロ111形 (Ts)
新造一等车(绿色车厢),载客量为64人,与上述的“サロ111形”一样。
サロ110形 (T's)
绿色车厢,载客量为60人。

113系之改造形式

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クモハ113形 (Mc)
与“モハ112形/クモハ112形”为一组的驾驶电动车,全部从“モハ113形”改装。
クモハ112形 (M'c)
与“モハ113形/クモハ113形”为一组的驾驶电动车,全部从“モハ112形”改装。
クハ113形 (Tc)
クハ112形 (T'c)

新造车解说

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111系

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クハ111-1
クハ111-1车内

1962年6月起,引入至大船电车区(现・镰仓车辆中心)及静冈运转所(现・静冈车辆区),行驶东海道本线[2]。1967年秋起开始行驶横须贺线[3],但当初车身涂上与东海道本线同样的湘南色。后来为了防止误乘,在车头装上“须贺色”的目的地显示。

登场当初编成如下。考虑到新干线通车后列车或要缩短,基本编成中间设有先头车辆(Tc)[4]。新干线开业后,使用偶数向的クハ(Tc1),采用4辆+4辆+8辆共16辆的编成,希望能以8辆・12辆・16辆共3种类编成运用[5]

登场当初的编成[4]
←东京方向
神戸方向→
クハ111
(Tc)
モハ111
(M)
モハ110
(M')
クハ111
(Tc1)
+ クハ111
(Tc)
モハ111
(M)
モハ110
(M')
クハ111
(Tc)
モハ111
(M)
モハ110
(M')
サロ111
(Ts)
サロ111
(Ts)
モハ111
(M)
モハ110
(M')
クハ111
(Tc1)
付属编成 + 基本编成

113系0・0'番台

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113系0・0'番台
概览
制造年份0番台:1963年-1969年
0'番台:1974年-1977年
技术数据
安全防护系统ATS-P,ATS-SW,ATS-ST

1963年起制造,为113系最初的制造区分[5]。起初运行于东海道本线东京地区及横须贺线,1964年起运行于京阪神地区。由于横须贺线东京站及新桥站月台位于地下,需要使用防火车辆,1970年代起0番台车全数由后述的1000'番台取代。

为了统一机器,主电动机沿用了115系165系采用的MT54形,主电动机功率由MT46形的100 KW提升至120 kW[5]

113系1000・1000'番台

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113系1000・1000'番台
幕张S221编成
概览
制造年份1969年-1977年
技术数据
安全防护系统ATS-P,ATS-SN
113系1000'番台(总武本线)

为了直通横须贺线总武快速线地下区间(锦糸町 - 品川间,1972年锦糸町 - 东京间开业、1976年东京 - 品川间延伸),1969年起制造[6]。以0番台为基础,采用了运输省(→国土交通省)制定的防火标准。

考虑到本番台会经过长隧道及人口密集地,车上的洗手间由直接排放改为循环式[7],车身亦弃用木材,改用阻燃物料以策安全。

1974年7月,总武快速线伴随著房总东线(→外房线)电气化的同时开业[8]。地下区间的保安装置原定使用ATS系统,但即将开业时则决定引入ATC。因此由1972年4月起,新制造的车辆均搭载ATC装置[8]

此前的1000番台车辆,主要行驶房总地区(总武本线成田线鹿岛线外房线东金线内房线)近距离列车及于0番台一起行驶东海道本线东京口。此系列通称为“地上用1000番台”。

新制造车辆先头车助手席的后部搭载了ATC装置(部分为预留构造)[9],并加大了驾驶室。车辆号码延续已有列车的编排,但为了区分已有非ATC车辆,故此被非正式称为“1000'番台[8]”。

本车体构造亦被后来的地上用新制空调车(0'番台)和700番台,以及115系300番台415系0'番台采用。

113系700番台

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113系700番台
113系5700番台(原700番台)的湖西线列车
雄琴温泉站、2009年)
概览
制造年份1974年-1976年
技术数据
安全防护系统ATS-S(新造时)
ATS-P,ATS-SW

1974年7月20日,连接东海道本线山科站北陆本线近江盐津站湖西线开业[10]。由于永原 - 近江盐津间设有交直流中性区,以切换至北陆本线的交流电区域,普通列车只行走直流电化京都 - 永原之间,并采用113系行驶[10]。鉴于湖西线位于寒冷地区,登场的113系700番台安装了与115系同样的耐寒耐雪装备[10]

于1974年至1976年之间,本番台共制造 2M2T 4辆×9列,4M2T 6辆×8列[11]

本番台以1000'番台的车身为基础,并改用半自动门(手动开闭),亦加入雪犁等耐寒耐雪构造[10],与115系300番台相似。

鉴于1972年11月发生北陆隧道火灾事故日语北陸トンネル火災事故,以后的新制车辆需要符合更严谨的阻燃标准[11],因此700番台亦采用了与1000'番台同样的防火措施[12]

1991年起进行高速化改造,全车号码增加5000至“5700番台”。及后,1992年至2001年间,全车辆进行了工程以延长寿命。

113系2000番台

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113系2000番台
概览
制造年份1978年-1982年
技术数据
安全防护系统ATS-P,ATS-SW,ATS-ST

为了替换1955年起行驶于东海道本线名古屋地区的80系,由1978年起引入新制造的113系,并采用了若干设计变更[13]。相当于0番台的后继车型[13]

此番台变更包括扩大了横向式座椅部分的座位间隔(1,420 mm → 1,490 mm)・座位宽扩大(880 mm → 965 mm),改变了车窗的形状及编排,以及座位数量的减少。

113系1500番台

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113系1500番台
113系1500番台
概览
制造年份1979年-1982年
技术数据
安全防护系统ATS-P,ATS-SN
ATC-5

1980年10月时刻表修订,东海道本线横须贺线分离(通称:SM分离),实施横须贺·总武快速线直通运转[14]。有鉴于此,从1979年制造本型号以扩充车队,提升运载力。设计以1000'番台为基础,并采用了2000番台的座位间隔[15]

与其他型号比较,本列车的车头灯位置较高。

全车新制配置于大船电车区・幕张电车区,行驶横须贺・总武快速线。国铁分割・民营化时全部车辆由JR东日本承继。引入E217系后,因应车辆需求,部分隶属幕张电车区,行驶房总地区近距离路线的列车转投国府津电车区,行驶东海道本线东京口。当中包括サハ111形(1501 因废车除外)转属至国府津电车区,以替换老化的サハ形。而在E231系引入至国府津车辆中心(2004年改称)时,由于隶属国府津サハ111形没有可转用的地方,因此全部废车。隶属幕张车车辆中心(2004年改称)的1500番台则进行了翻新。

113系2700番台

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113系2700番台
7700番台(原2700番台)车 京都L12编成
概览
制造年份1980年
技术数据
安全防护系统ATS-P,ATS-SW

1980年3月草津线草津站 - 柘植站间电气化,为了可以与湖西线共通运用而增备113系[16]。与2000番台一样加大了座位,亦加入了700番台同样的御寒设备[16]

于1980年共制造 4M2T 6辆编成2列,自草津线电化开业时与湖西线用700番台共通运用。1983年至1984年间重组成4辆编成,但由于先头车不足,因此从后述的クハ111形2000番台改造并编入车队。

全车由JR西日本承继,现在全车高速化改造后车辆号码加上5000成为“7700番台”,并于2002年至2003年间进行体质改善工程。

参见

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参考资料

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  1. ^ 伊豆急行200系http://www.uraken.net/rail/chiho/izukyu/200.html页面存档备份,存于互联网档案馆
  2. ^ 福原俊一‘111・113系物语’p.34
  3. ^ 福原俊一‘111・113系物语’p.35
  4. ^ 4.0 4.1 引用错误:没有为名为JNR 10 years 154的参考文献提供内容
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 引用错误:没有为名为福原2013_p37的参考文献提供内容
  6. ^ 福原俊一‘111・113系物语’p.50
  7. ^ “国铁黄害、防止に本腰 循环式トイレ まずは东海道线急行など”‘朝日新闻’昭和44年(1969年)10月28日朝刊、12版、15面
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 福原俊一‘111・113系物语’p.63
  9. ^ 福原俊一‘111・113系物语’p.66
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 福原俊一‘111・113系物语’p.69
  11. ^ 11.0 11.1 福原俊一‘111・113系物语’p.70
  12. ^ 引用错误:没有为名为福原2013_p71的参考文献提供内容
  13. ^ 13.0 13.1 福原俊一‘111・113系物语’p.86
  14. ^ 福原俊一‘111・113系物语’p.103
  15. ^ 福原俊一‘111・113系物语’p.91
  16. ^ 16.0 16.1 福原俊一‘111・113系物语’p.93