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Talk:特內里費空難

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關於Pan Am與三號滑行道

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在加納利空難的各項記載與事後分析中,一直都認為當初機場的塔台很反常地要求Pan Am客機轉入角度與行進方向顛倒的三號滑行道,導致組員錯過該滑行道,是造成這起事故的諸多原因之一,因此如果沒有特別的因素,應該把這個小細節保留在原文中才對。--泅水大象 訐譙☎ 17:08 2006年8月28日 (UTC)

以下是對SElephant意見的補充==關於Pan Am與三號滑行道== 對於Pan Am應該在三號滑行道(C3)與四號滑行道(C4)轉彎的爭議,Pan Am機組人員沒有在C3轉彎的原因:

一、場地因素:當地是個小機場,機組人員對於機場配置不熟悉。

二、天候因素:當天機場大霧,能見度不佳,機組人員可能錯過C3而不自知。

三、人為認知因素:當塔台通知PA1736在左邊第三個(Third)出口處離開時,PA1376已滑至C1與C2中間(也就是他們已經滑過C1了),當時機組人員比對機場地圖之後與討論後,認定塔台的意思是要他們從C4離開主跑道。因為在實際操作上,操作一架747客機在這麼小的機場完成135°彎,幾乎是無法辦到的;而在語言認知上,機組人員假設塔台知道他們已經通過C1,而在無線電當中告知的左邊第三個出口的第三個是從C2算起的第三個出口,也就是C4。(事後Pan Am倖存的機長在訪問時曾經提及...I thought he said Third. One, two, third, Third!話中可見機組人員對於第三個Third的執著,而不是C3的Three)。在實際操作及語言認知上,Pam Am機組人員皆認定:C4是塔台要求且符合常理的出口。(其實機組人員可以再跟塔台作確認。)......第三點在本文中已經有仔細解釋,此處只是再加上些許補充與分析。

雖然以結果論來看,Pam Am機組人員與塔台在轉彎出口的溝通上,確實是造成這起事故的諸多原因之一。但相較本文中列出的五點主要的肇事原因,Pam Am與塔台的溝通失誤,只能算是個悲劇的巧合。如果(很不具科學精神的假設)KLM能夠完全秉照塔台及航管指示,Pam Am從C3或C4離開,只是是否造成KLM起飛延誤的小差別而已。若如果這個小細節也得歸納在肇事主因當中,那麼還有無數的小細節,恐怕都得加入肇事主因中,諸如:航空公司對工作超時規定對KLM機長造成的壓力、以及他決定在當地加油所造成的延誤、加那利群島自決獨立運動組織的恐怖攻擊、互相干擾的無線電、缺少地面雷達、壞天氣......

呼應本文結論的總結:Pan Am與三號滑行道一事雖然是事發原因之一,重要性不如本文歸納出來的主因。114.39.233.97 (留言) 2010年10月24日 (日) 05:32 (UTC)vnm44補充,補充內容為觀看NGC與Discovery的紀錄片後的認知[回复]

911事件到底該不該列入?

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很多空難死亡人數都有包括地面傷亡不是嗎?那為何911事件要除外?122.117.218.143留言2014年2月28日 (五) 12:16 (UTC)[回复]

那是因為除了911外,其他空難就算把地面傷亡人數加入還是沒有超過這起空難,所以只有911才有特別提出來界定的必要。--泅水大象訐譙☎ 2014年2月28日 (五) 14:29 (UTC)[回复]

我的意思是說既然其他空難也有包括地面傷亡,那是不是該把911事件正式列為最大空難?特內里費空難排第二,因為這一點好像看法不一。122.117.218.143留言2014年3月1日 (六) 08:45 (UTC)[回复]

兩個空難都是傷亡數最高的空難,只是定義方式不一樣,為什麼非得分第一第二?--泅水大象訐譙☎ 2014年3月1日 (六) 13:06 (UTC)[回复]

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祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年7月11日 (二) 18:17 (UTC)[回复]