跳转到内容

泰恩-威爾地鐵

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
(重定向自泰恩-威爾地鐵
泰恩-威爾地鐵
Tyne and Wear Metro
概要
所有者泰恩-威爾公共運輸總署
地区泰恩-威爾郡
交通類型大眾捷運系統輕軌系統
线路2
車站60
年客流量3640萬 (2018/19)[1]
0.1%
總部南戈斯科夫
網站www.nexus.org.uk/metro
运营
開始运营1980年8月11日 (1980-08-11)
运营單位泰恩-威爾公共運輸總署
车辆总数90
列车长度27.81米(91.2英尺)
技术
系統長度77.5 km(48.2 mi)[2]
轨距1,435毫米(4英尺8+12英寸)標準軌
动力方式架空電車線 (直流1,500V)
最高速度50英里每小時(80公里每小時)
泰恩-威爾地鐵
機場
卡理頓園路英语Callerton Parkway Metro station
堤岸渡口英语Bank Foot Metro station
京士頓公園英语Kingston Park Metro station
科頓英语Fawdon Metro station
灣斯貝克路英语Wansbeck Road Metro station
攝政中心英语Regent Centre Metro station
惠特利灣英语Whitley Bay Metro station
芒斯頓英语Monkseaton Metro station
古理谷英语Cullercoats Metro station
西芒斯頓英语West Monkseaton Metro station
泰恩茅夫英语Tynemouth Metro station
舍爾沼澤英语Shiremoor Metro station
諾森伯蘭國立公園英语Northumberland Park Metro station
北希爾斯英语North Shields Metro station 渡輪
草原井英语Meadow Well Metro station
帕麥斯谷英语Palmersville Metro station
阿興頓、布萊斯
及泰恩線
奔頓英语Benton Metro station
豪頓英语Howdon Metro station
四里尾英语Four Lane Ends Metro station
威靈頓迪恩高架橋英语Willington Dene Viaduct
跨過威靈頓吉
朗奔頓英语Longbenton Metro station
哈德里安路英语Hadrian Road Metro station
沃爾森德英语Wallsend Metro station
沃克蓋特英语Walkergate Metro station
南戈斯弗英语South Gosforth Metro station
車靈咸路英语Chillingham Road Metro station
伊爾福路英语Ilford Road Metro station
拜克英语Byker Metro station
西傑斯蒙德英语West Jesmond Metro station
拜克高架橋英语Byker Viaduct
跨過奧斯本英语Ouseburn
傑斯蒙德英语Jesmond Metro station
市廳英语Manors Metro station
乾草市場英语Haymarket Metro station
市長彎
儲車線
紀念碑英语Monument Metro station
聖占士英语St James Metro station
紐卡素 (中央)英语Central Station Metro station
蓋茨海德英语Gateshead Metro station
蓋茨海德體育館英语Gateshead Stadium Metro station
費靈英语Felling Metro station
希沃英语Heworth Metro station
佩羅英语Pelaw Metro station
佩羅側線
赫本英语Hebburn Metro station
費爾蓋特英语Fellgate Metro station
賈羅英语Jarrow Metro station
布羅克利溫斯英语Brockley Whins Metro station
貝德英语Bede Metro station
西蒙河畔英语Simonside Metro station
東保頓
繞道迴圈
泰恩船塢英语Tyne Dock Metro station
席車士打英语Chichester Metro station
東保頓英语East Boldon Metro station
南希爾斯英语South Shields Metro station 渡輪
南希爾斯側線
海本英语Seaburn Metro station
光明球場英语Stadium of Light Metro station
聖彼德英语St Peter's Metro station
新特蘭英语Sunderland Metro station
森德蘭側線
公園巷英语Park Lane Interchange
大學英语University Metro station
米菲英语Millfield Metro station
百麗宮英语Pallion Metro station
南希爾頓英语South Hylton Metro station

泰恩-威爾地鐵(英語:Tyne and Wear Metro),當地簡稱為The Metro,是一個位於英國東北英格蘭的地鐵系統[3][4],服務範圍涵蓋泰恩-威爾郡泰恩河畔紐卡索蓋茨黑德南泰恩賽德北泰恩賽德桑德蘭等地區,但它也具有輕軌元素,因此也被稱為是英國的第一個現代輕軌系統。[5]

此系統的第一期路網是在既有的鐵道路線上新建隧道改建而成,於1980至1984年間開始營運,其擴展路段則在1991至2002年間開始營運[6]。目前此系統為英國第二大的地鐵系統,僅次於倫敦地鐵之後,此系統總長77.5公里(48.2英里)、包含兩條路線、設有60個車站的路網,在2018至2019年間承載逾3800萬旅次的乘客。[1][2][7][8]

沿革

[编辑]

泰恩-威爾地鐵經常被描述為英國首個準地鐵系統,它其實是一個混合型系統,包括輕軌 (平交道口)和地鐵 (獨立路權);長距高速的市郊鐵路和內城地下鐵路系統的元素。

該地鐵部份路段曾屬泰恩賽德電鐵英语Tyneside Electrics (Tyneside Electrics),該電鐵是世界上最早的電氣化通勤鐵路系統之一[9];而泰恩賽德電鐵本身則繼承兩個更早的旅客鐵路系統,分別為紐卡斯爾和北希爾茲鐵路英语Newcastle and North Shields Railway以及布萊斯和泰恩鐵路英语Blyth and Tyne Railway其中紐卡斯爾和北希爾茲鐵路早於1839年已開始運作,因此泰恩-威爾地鐵被認為是最早的都市軌道運輸系統之一[來源請求]

前身

[编辑]
泰恩賽德電鐵路網圖

泰恩-威爾地鐵最古老的一部分是1839年開通的紐卡斯爾和北希爾茲鐵路。1844年11月,該鐵路併入紐卡斯爾和伯威克鐵路。紐卡斯爾和伯威克鐵路於1847年被併入約克、紐卡斯爾和伯威克鐵路英语York, Newcastle and Berwick Railway,並於1854年成為東北鐵路的一部分。至於布萊斯和泰恩鐵路最初則是一系列運送煤礦的貨運鐵路,1847年開始運營客運,1853年整合為布萊斯和泰恩鐵路,1874年布萊斯和泰恩鐵路也併入英國東北鐵路。

1904 年,為了應對與紐卡斯爾有軌電車英语Newcastle Corporation Tramways競爭導致的乘客流失, 英國東北鐵路開始以600V直流第三軌供電形式對泰恩河以北的部分鐵路網絡進行電氣化,成為世界上最早的電氣化通勤鐵路系統,稱為泰恩賽德電鐵。1919年北泰恩賽德環線英语North Tyneside Loop全線電氣化完工,電氣化及其帶來的服務改善成功扭轉了乘客人數下降的趨勢,乘客人數穩​​步上升,並於1913年突破1000萬人次,超過了電氣化之前的最高總量。它還大大降低了服務的運行成本,與它所取代的蒸汽列車相比,成本降低到一半以下。

1923年東北鐵路併入倫敦及東北鐵路,鑒於北泰恩賽德環線電氣化的成功,往南希爾茲英语South Shields Interchange的路線也在1938年完成電氣化,1948年隨著鐵路國有化,泰恩賽德電鐵系統併入英國鐵路,由英國鐵路領導運營。然而隨著使用年限逼近,泰恩賽德電鐵卻無力負擔更新過期的基礎設施和機車車輛費用,導致乘客數量下降、成本上升,最終在20世紀60年代英國鐵路公司領導下泰恩賽德電鐵停止電氣化,並轉為柴油運營,紐卡斯爾-南希爾茲線於1963年拆除電氣化設備,北泰恩賽德環線則於1967年拆除,這樣的轉變被認為是一種退步,因為柴油列車速度比它們所取代的電車慢。

地鐵化

[编辑]

20 世紀70年代初期,落後的當地交通系統被認為是阻礙該地區經濟發展的主要因素之一,1971 年新成立的泰恩賽德客運管理局委託開展了一項研究,探討交通系統如何影響該地區的經濟發展,以及可以改進的方向。最終研究建議通過將嚴重破舊的前泰恩賽德電鐵轉變為電氣化地鐵系統來復興該網絡,其中將包括一個新建的地下部分,以更好地為紐卡斯爾和蓋茨黑德繁忙的中心地區提供服務。

這項計劃得到了英國議會於1973年7月通過的《泰恩賽德都市鐵路法案》的批准。作為初始系統的一部分,總長42公里的3條鐵路線被改建為地鐵線,即北泰恩賽德環線、紐卡斯爾至南希爾茲支線,以及龐特蘭鐵路英语Ponteland Railway[10]南戈斯弗斯英语South Gosforth Metro station - 堤岸腳英语Bank Foot Metro station區間。改建後的鐵路線將由10公里長的新建區間連接,其中大約6公里在地。

泰恩-威爾地鐵建設工作於1974年10月開始,包括建設新的基礎設施、利用架空線設備重新實現電氣化、升級或搬遷現有車站以及建設幾個新車站(其中一些位於地下)。泰恩-威爾地鐵是英國第一條使用公制單位運營的鐵路,所有速度和距離僅以公制單位表示;同時它也是英國第一個完全無障礙的交通系統,所有車站均提供無障礙通道。

開通與擴張

[编辑]

1980年8月11日泰恩-威爾地鐵第一階段開通,其餘路段陸續開通,至1984年計畫路段全部開通,泰恩-威爾成為首個英國系統套用卡爾斯魯厄模式,即兩條路線的列車在部分路段共用路軌。1991年至紐卡索機場的延伸路段開通,新增2個車站、延長路網長度3.5公里,連接北英格蘭第二繁忙的紐卡素機場[11]2002年3月從佩羅站英语Pelaw Metro station南希爾頓站英语South Hylton Metro station的延伸線,其中一部份路段為改造、利用達勒姆海岸線英语Durham Coast Line[12][13]

此後泰恩-威爾地鐵沒有再進行路線延伸,僅在2005年和2008年分別在既有路段上新增一個車站。雖然泰恩-威爾地鐵不再進行擴張,但是對系統進行翻新,包括車站、列車、售票系統都陸續進行更新,運營也獲得優化。

路線

[编辑]

系統主要包含兩條路線:

路線圖

車輛

[编辑]

泰恩-威爾地鐵列車

[编辑]

泰恩-威爾地鐵使用輕軌規格的列車,車輛於1978~1981年間製造,列車最高速度為80公里/小時,使用1,500V直流架空線供電,該電壓以前曾在英國的許多鐵路上使用,但現在是英國唯一使用1,500V電壓的電氣化鐵路。泰恩-威爾地鐵列車共製造90組,每組車輛由兩節列車組成,載客量252人,其中有64個座位,最初使用單組運營,因為過於壅擠之後改為兩組一列運營,雖然最初規劃3組一列運營,站台也設計為相應的長度,然而由於缺乏資金泰恩-威爾地鐵無法引入足夠車輛實施此計畫。[13]

泰恩-威爾地鐵列車共使用過三種塗裝,第一代塗裝為黃、白雙色,和泰恩威爾郡公車車隊的塗裝相同;第二代塗裝1995年開始採用,車身塗為紅、藍、綠其中一種顏色,車門、列車正面則為黃色;2012~2015年翻新後開始採用黑色和黃色的第三代塗裝。[14]所有泰恩-威爾地鐵列車在1996年至2000年間翻新,2010年至2015年間又翻新86組列車,由於資金不足,4組列車未被翻新,這些列車不符合無障礙法規,被限制只能在高峰期間使用。[14]所有泰恩-威爾地鐵列車將被預計在2023年投入的新列車--英國鐵路555型電聯車英语British Rail Class 555取代。[15]

555型電聯車

[编辑]
位於瑞士準備交付的555型電聯車

泰恩-威爾地鐵計畫在2023年投入555型電聯車取代舊的車輛,該計畫於2016年提出,[15]2020年宣布新列車由瑞士施泰德鐵路負責製造,[16]泰恩-威爾地鐵一共購入46組列車,每組5輛編成,載客量600人,其中有104個座,為了方便555型列車的運營,泰恩-威爾地鐵在南戈斯弗斯建造了一個新的地鐵機廠,60個車站中的40個車站正在修改站台高度。555型列車於2021年8月開始建造,2023年5月開始交付,並進行測試,預計2023年秋季投入使用。[17]

營運

[编辑]

泰恩-威爾地鐵每日5:00~6:00間開始營運,假日延後一小時,營運直至隔日午夜左右,列車班距為12分鐘,假日為15分鐘,因此重疊路段班距為平日6分鐘、假日7.5分鐘,另外黃線佩羅 - 蒙克西頓英语Monkseaton Metro station早晚高峰時段有區間車,使重疊路段班距進一步縮短為3分鐘。

未來計畫

[编辑]

目前泰恩-威爾地鐵的延伸計畫是通過已關閉的利姆賽德線英语Leamside line部分路段,延伸至華盛頓,該地區設有國際先進製造園區。[18]2022年11月東北聯合運輸委員會對計畫進行評估,經費估計為7.45億英鎊[19]

參見

[编辑]

參考文獻

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 Light Rail and Tram Statistics: England 2018/19 (PDF). 英國運輸部. [2019年6月19日]. (原始内容存档 (PDF)于2019年7月2日). 
  2. ^ 2.0 2.1 Schwandle, Robert. Tram Atlas Britain & Ireland. Berlin, Germany: Robert Schwandl. 2015: 132–137. ISBN 9783936573459. 
  3. ^ The longer term effects of the Tyne and Wear Metro. TRL. [2018年6月30日]. (原始内容存档于2018年6月30日). 
  4. ^ Tyne & Wear Metro, United Kingdom. Railway-Technology.com. [2013年3月14日]. (原始内容存档于2017年6月11日). 
  5. ^ How Metro was built. Nexus. [2015年4月4日]. (原始内容存档于2015年4月2日). 
  6. ^ Tyne and Wear Metro : Routes : Tyne and Wear Metro routes. TheTrams. [2017年3月1日]. (原始内容存档于2017年3月2日). 
  7. ^ Light Rail and Tram Statistics: England 2018/19 (PDF). 英國運輸部. 2019年6月19日 [2019年6月19日]. (原始内容存档 (PDF)于2019年7月2日). 
  8. ^ Tyne and Wear Metro: Stations. TheTrams. [2023-08-05]. (原始内容存档于2023-01-18). 
  9. ^ The Metro as the first public Rail Transportation页面存档备份,存于互联网档案馆) 2007年2月20日造訪
  10. ^ 一條全長11公里的鐵路從南戈斯福斯到龐特蘭英语Ponteland railway station,1905年開通,1929年廢止客運,僅保留貨運。
  11. ^ Extension to Newcastle Airport页面存档备份,存于互联网档案馆) Retrieved on 2007年2月20日
  12. ^ Metro system extended to Sunderland. 2002-04-01 [2023-08-05]. (原始内容存档于2023-01-18) (英语). 
  13. ^ 13.0 13.1 Tyne & Wear Metro Rapid Transit System, United Kingdom页面存档备份,存于互联网档案馆) 07/2/20
  14. ^ 14.0 14.1 New Tyne and Wear Metrocar takes to the tracks. BBC News. 2012-02-15 [2023-08-05]. (原始内容存档于2023-07-11) (英语). 
  15. ^ 15.0 15.1 Metro's new train fleet. Nexus. [2023-08-05]. (原始内容存档于2022-10-03) (英语). 
  16. ^ Stadler to build Tyne & Wear metro fleet. Metro Report International. Railway Gazette. 2020-01-28 [2023-08-06]. (原始内容存档于2020-01-28). 
  17. ^ New Metro train joins Tyne and Wear network for first time. BBC News. 2023-05-10 [2023-08-06]. (原始内容存档于2023-07-31) (英语). 
  18. ^ Harrison, James. Hopes Metro could be extended to business park near Sunderland's Nissan plant. ChronicleLive. 2019-01-10 [2023-08-06]. (原始内容存档于2019-01-10) (英语). 
  19. ^ Meechan, Simon. Washington Metro extension plans, map, new stations and next stage. ChronicleLive. 2022-11-04 [2023-08-06]. (原始内容存档于2023-08-12) (英语). 

外部連結

[编辑]