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Access特快

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(重定向自Access特快號列車
Access特快
アクセス特急
Access Exp.
担当Access特快的3100型電聯車
概述
运营地区东京都千叶县
开行日期2010年7月17日
运营商京成电铁都營地下鐵京急電鐵
列车等级特急列车(無特急費)
始发站京成上野站西馬込站羽田機場第1、第2航站樓站
终到站成田空港站
途经线路京急久里濱線京急本线機場線、都營淺草線京成本线押上線成田机场线
列车服务
席位等级普通车
座席全车自由席
技术
使用车辆Access特快#使用車輛
轨距1435mm
电气化直流1500V
运行速度120km/h
成田機場機場聯絡軌道系統

Access特快(日語:アクセス特急;英語:Access Express),是一條由京成電鐵都營地下鐵京急電鐵直通運轉特急列车路線,來往成田機場上野羽田機場,途經成田機場線,比一般運行於京成本線的列車更快。

概要

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2010年7月,連接東京和成田機場的成田機場線開通,[1]路线相较于京成本線更为笔直,因此京成電鐵利用该路线开行付费特急列車Skyliner,但Skyliner不能直達淺草品川、羽田機場等地區,因此京成電鐵另外利用通勤形電車开行免付费特急列車Access特快,最高速度120km/h,并与都營地下鐵淺草線、京急電鐵京急本线機場線直通運轉,形成成田機場至上野或羽田機場的快速直达路线。[2]

運轉概況

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京成電鐵,包含北總铁道的列车运行图

Access特快每小时对开1~2对列车,所有南行列车从成田機場站发车,平日开往京成上野西馬込羽田機場第1、第2航站樓[3]日间列车皆开往羽田機場,晨間一部分开往列车西馬込,18时后所有列车开往京成上野、西馬込,不去羽田機場,23时的末班车仅开至京成高砂,假日有2班延驶京急久里濱的列车,开往羽田機場的列车延长至19时。

北行部分,羽田機場发出列车在都營地下鐵、京急電鐵列车以机场快特名称运行;一部分列车从西馬込、品川神奈川新町三崎口发车,在都營地下鐵、京急電鐵列车以特急名称运行,假日有3班京急久里濱发出列车。

停靠车站

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仅列出京成電鐵区间的停靠站,直通都營地下鐵、京急電鐵列车在青砥站转往押上線,停靠押上站后进入都營淺草線,都營地下鐵、京急電鐵停靠站请见機場快特#停車站

使用車輛

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Access特快使用通勤形電車开行,車輛包括:

京成電鐵

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京成電鐵的車輛運轉的列車,會在京成本線的京成高砂站、京成上野站、都營淺草線的西馬込站和京急機場線的羽田機場第1、第2航站樓站始發和終到。

京濱急行電鐵

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隨著2022年2月26日時刻表的修訂,使用都營5500形車輛運轉的Access特急開始運轉。[4] 因此,京急車輛擔當的列車不在平日的時刻表上運轉,而只在周六和節假日運轉。京濱急行電鐵的車輛在羽田機場第1、第2航站樓站始發或終到,也有從三崎口站和神奈川新町站發車,以及假日的京急久里濱始發終到的班次。

東京都交通局

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東京都交通局的車輛運轉的班次,會在羽田機場第1、第2航站樓站以及西馬込站始發和終到。

优势

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由於最高級的特急列車Skyliner車費比較高昂,而且Skyliner不能直達淺草、品川、羽田機場等地區,所以不少人都使用次快的Access特快。Access特快的票價比照一般通勤列車,不需額外的特急費用(但设有Sky Access线额外收费,包含于基本运费中,以抵销线路建筑开支),所以吸引較多旅客使用Access特快列車,而取代使用行走於京成本線的列車。

競爭

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Access特快的主要競爭對象是東日本旅客鐵道成田特快以及成田线快速列車,成田特快虽然需要特急费,而且路线弯绕,但其优势在于可以直达新宿横滨。新宿没有Skyliner和Access特快,横滨仅有少数Access特快停靠。

参见

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參考資料

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  1. ^ 成田スカイアクセスが開業 都内から空港へ最速36分. 47NEWS (全国新聞ネット). 共同通信. 2010-07-17 [2016-07-31]. (原始内容存档于2014-02-22). 
  2. ^ 7月17日(土) 成田スカイアクセス開業に伴うダイヤ改正を実施します. 2010-05-27 [2024-06-14]. (原始内容存档于2010-11-25) (日语). 
  3. ^ Access特快列車路線圖. KEISEI ELECTRIC RAILWAY. [2024-06-16]. (原始内容存档于2024-04-06). 
  4. ^ 4.0 4.1 東京都交通局5500形が京成線・北総線で営業運転を開始. 鉄道ファン・railf.jp. 2018-09-04 [2024-06-15]. (原始内容存档于2023-04-18) (日语).