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巴黎地鐵4號線

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4號線
MP 89CC列車到達当费尔-罗什罗站
概覽
所屬系統巴黎地鐵
起點站克利尼昂庫爾門站
蒙魯日鎮站
连接路线巴黎地鐵號線 巴黎地鐵1號線 巴黎地鐵2號線 巴黎地鐵3號線 巴黎地鐵5號線 巴黎地鐵6號線 巴黎地鐵7號線 巴黎地鐵8號線 巴黎地鐵9號線 巴黎地鐵10號線 巴黎地鐵11號線 巴黎地鐵12號線 巴黎地鐵13號線 巴黎地鐵14號線
法蘭西島大區快鐵號線 法蘭西島大區快鐵A號線 法蘭西島大區快鐵B號線 法蘭西島大區快鐵C號線 法蘭西島大區快鐵D號線 法蘭西島大區快鐵E號線
法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路
Tramways in Île-de-France Tramways in Île-de-France
技術數據
路線長度14.0 km(8.7 mi)
車站數目28個
軌距導軌英语roll way距離1,435毫米(4英尺8+12英寸)
電氣化方式750 V DC、軌道兩側設有導擋英语guide bar
傳導系統自動駕駛駕駛(PA)
使用车型MP 05|mp89ca|mp14ca
运营信息
開通运营1908年
乘客量171,000,000(每年平均)
2/16
运营者RATP
路線圖

圣旺商店
克利尼昂庫爾門
辛普朗
马尔卡代-鱼贩
巴黎地鐵號線巴黎地鐵12號線
紅堡
巴尔贝斯-罗什舒阿尔
巴黎地鐵號線巴黎地鐵2號線
法蘭西島大區快鐵b號線平原-法蘭西體育場
法蘭西島大區快鐵d號線法蘭西體育場-聖但尼英语Stade de France - Saint-Denis (Paris RER)
巴黎北站
巴黎地鐵號線巴黎地鐵5號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線法蘭西島大區快鐵E號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 巴黎北站
巴黎東站
巴黎地鐵號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵7號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 巴黎東站
水塔
斯特拉斯堡-聖但尼
巴黎地鐵號線巴黎地鐵8號線巴黎地鐵9號線
列奥米尔-塞瓦斯托波尔
巴黎地鐵號線巴黎地鐵3號線
艾蒂安·馬塞爾
大堂
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線
沙特莱-大堂
RER
沙特莱
巴黎地鐵號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵7號線巴黎地鐵11號線巴黎地鐵14號線
城島
聖米歇爾
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵C號線
聖米歇爾-聖母院
RER
奧德翁
巴黎地鐵號線巴黎地鐵10號線
圣日耳曼德普雷
圣叙尔皮斯
聖普拉西德
蒙帕纳斯-比安弗尼 巴黎地鐵號線巴黎地鐵6號線巴黎地鐵12號線巴黎地鐵13號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 蒙帕納斯車站
瓦万
拉斯帕伊
巴黎地鐵號線巴黎地鐵6號線
当费尔-罗什罗
巴黎地鐵號線巴黎地鐵6號線 Denfert-Rochereau (Paris RER)法蘭西島大區快鐵B號線
穆顿-迪韦内
阿莱西亚
奧爾良門
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
蒙鲁日市政厅
巴巴拉
巴涅-露西·奧布拉克

巴黎地鐵4號線(法語:Ligne 4 du métro de Paris)是法國巴黎地鐵次繁忙的路線, 於1908年通車。本線呈南北走向,自巴黎北部克利尼昂库尔门法语Porte de Clignancourt起,经巴黎北站巴黎东站蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区,至南部近郊的蒙鲁日,是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全線為地下路線。

歷史

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塞纳河大臂的的隧道施工场景
施工剖面图

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用,而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1908年4月21日,克利尼昂库尔门站沙特莱站之间的路段建成通车。最初的设计方案中,4号线将从卢浮宫一带笔直往南,穿越塞纳河以及法兰西科学院,进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过,影响科研,因此线路向东拐经沙特莱广场,之后穿越巴黎城岛,再拐往西南进入拉丁区,最后进入设计方案中的左岸路线。

塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法沉管法所取代,两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起,之后垂直放入河床中,再由牵引机牵引至预定管位,最后浇注固定。管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行,多余的土被逐渐移去,直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂(城岛将塞纳河分为大小两支,分别称为大臂和小臂)使用了三根管,小臂使用了两根管。另外,由于这一带土层稳定性差,施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃,以冷冻土层。

1909年10月30日,拉斯帕伊站奧爾良門站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌,最终决定不再开挖拉斯帕伊大道,而是绕经蒙帕纳斯车站,虽然路程长些,但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。

1910年1月9日,随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车,4号线亦全线通车。但随后的1月24日,巴黎发生水灾瓦万站和沙特莱之间全部被淹没,列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。

1977年10月3日,大堂站為銜接大區快鐵的开通而重建。月台向东迁移了十余米,另外新修了330米长的隧道。2005年2月15日,RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞納省蒙鲁日巴涅,工程分期进行,第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇,此后再往南延伸至凡尔登南法语Verdun-Sud (métro de Paris)小巴涅法语Petit Bagneux (métro de Paris)。2013年3月向南延至蒙魯日市政府站[1],位于南部近郊的蒙鲁日。2022年1月再向南延长至巴涅-露西·奧布拉克站[2]

车站列表

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马尔卡代-鱼贩站
巴黎北站
大堂站
沙特莱站
圣米歇尔站"俯瞰"
圣日耳曼德普雷站
蒙帕纳斯站
当费尔-罗什罗站
奥尔良门站
4号线的路轨中间装有铁栅栏防止自杀

除巴巴拉站和巴涅-露西·奧布拉克站外,全線都無法無障礙通行。

px
px
中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地
克利尼昂庫爾門 Porte de Clignancourt (T)(3) 巴黎 18區
辛普朗 Simplon
马尔卡代-鱼贩 Marcadet - Poissonniers (M)(12)
紅堡 Château Rouge
巴尔贝斯-罗什舒阿尔 Barbès - Rochechouart (M)(2) 9區10區18區
巴黎北站 Gare du Nord (M)(2)(5)
(RER)(B)(D)
(RER)(E)馬尚塔法语Gare de Magenta
[T][H][K]
歐洲之星ThalysTGV法國城際列車TER上法蘭西
10區
巴黎東站 Gare de l'Est (M)(5)(7)
[T][P]
ICETGVVSOE法语Venise-Simplon-Orient-Express莫斯科特快法语Moscou express法國城際列車法國城際列車100%環保法语Intercités 100% ÉcoTER大東部法语TER Grand Est
水塔 Château d'Eau
斯特拉斯堡-聖但尼 Strasbourg - Saint-Denis (M)(8)(9) 2區3區10區
列奥米尔-塞瓦斯托波尔 Réaumur - Sébastopol (M)(3) 2區3區
艾蒂安·馬塞爾 Étienne Marcel 1區2區
大堂 Les Halles (RER)(A)(B)(D) 1區
沙特莱 Châtelet (M)(1)(7)(11)(14) 1區4區
城島 Cité 4區
聖米歇爾 Saint-Michel (RER)(C) 5區6區
奧德翁 Odéon (M)(10) 6區
圣日耳曼德普雷 Saint-Germain-des-Prés
圣叙尔皮斯站 Saint-Sulpice
聖普拉西德 Saint-Placide
蒙帕纳斯-比安弗尼 Montparnasse - Bienvenüe (M)(6)(12)(13)
[T][N]巴黎蒙帕納斯
TGV法國城際列車TER諾曼第TER中央-盧瓦爾河谷巴黎蒙帕納斯
6區14區15區
瓦万 Vavin 6區14區
拉斯帕伊 Raspail (M)(6) 14區
当费尔-罗什罗 Denfert-Rochereau (M)(6)
(RER)(B)
穆顿-迪韦内 Mouton-Duvernet
阿莱西亚 Alésia
奧爾良門 Porte d'Orléans (T)(3)
蒙魯日市政府 Mairie de Montrouge 上塞納省 蒙魯日
巴巴拉 Barbara 蒙魯日巴涅
巴涅-露西·奧布拉克 Bagneux–Lucie Aubrac 巴涅

车站设施

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4号线的车站均为地底车站,绝大多数车站都设有两个侧式月台,右上左下。唯独奧爾良門站设有一岛一侧混合式月台,列车在西面的侧式月台落客后,利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是,4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。

全线车站都设有自动售票机、全罩式月台門、

咨询处及列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris,部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

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蒙帕纳斯车站的自动滚梯

车站特色

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城岛站

使用車型

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MP 89列车转给4号线之后车内相应的更换了路线指示牌
  • 二战后,和1号线一样,4号线的饱和问题十分突出,基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验,当局决定将4号线也转换为胶轮系统,以提高行车效率和运载量。1966年,4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统,从10月3日开始,列车逐步換成6节的MP 59列车法语MP 59,此次更新换代至次年7月17日完成。
  • 2011年4月起,1号线开始投放最新的,无人驾驶的MP 05列车法语MP 05,同时,1号线原有的MP 89法语MP 89转给4号线使用,而4号线的MP 59法语MP 59开始陆续退役。2012年12月底,线上的MP 59全部退役,4号线开始只用MP 89列车载客。
  • 之後因為全線全自動化,引進mp89camp05mp14而淘汰了mp89cc

使用状况

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由于贯通了巴黎市区的南北轴向,4号线自1910年开通以来,客流量就一直居高不下。RATP采取了多种方法来缓解客流压力,包括更新为胶轮列车,增大载客量,增加发车频率,其中最重要的当属开通与之平行的RER B线。自1992年到2004年,4号线的客流量小幅增长了3.7%。起初,4号线的客流量高居榜首,不过在1997年被1号线超越。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百万人) 148,6 142,2 140,2 122,5 133,5 130,9 135,7 135,1 131,9 139,8 134,9 138,1 154,1

4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站,比如:

未來計畫

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蒙鲁日镇的工地

线路延伸

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北延段

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根据法兰西岛规划办法语Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF)的提议,由法兰西岛大区议会法语Conseil régional d'Île-de-France于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇,和13号线以及14号线未来北延段对接。计划将在2007至2013年进行延长,但目前线路细节和财政状况尚不明了。

周边主要旅游景点

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巴黎圣母院

4号线周边有丰富的商业旅游资源:

但4号线北部路段治安不佳,对此产生了一定的负面影响。

參考資料

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  1. ^ 4号线南延段简介. RATP. [2010-07-09]. (原始内容存档于2012-07-12) (法语). 
  2. ^ LA LIGNE 4 REJOINT BAGNEUX CE JEUDI 13 JANVIER ! (PDF). [2022-06-23]. (原始内容 (PDF)存档于2022-03-31) (法语). 

外部連結

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